Quickshifter

Quickshifter

À notre avis, un quickshifter est l'un des accessoires les plus pratiques à ajouter à votre supermotard, et c'est apparemment la vision des grands constructeurs. De plus en plus de marques proposent un quickshifter en option, comme KTM et Husqvarna sur leurs supermotards SMC 690 et 701, et maintenant aussi sur les motos d'usine SXF 450.

Qu'est-ce qu'un levier de vitesse rapide ?
La technologie du Quickshifter est conçue pour une utilisation sur circuit, où vous sollicitez au maximum votre moteur. Sur une moto « normale », vous utilisez l'embrayage pour passer les rapports, tandis qu'avec un Quickshifter, c'est tout autre chose.

Avec un Quickshifter, vous n'avez presque plus besoin d'utiliser le levier d'embrayage. Avec un Quickshifter, vous passez les rapports sans utiliser l'embrayage. En avez-vous vraiment besoin ? Absolument pas, mais c'est vraiment amusant !

Comment fonctionne un quickshifter
Pour pouvoir changer de vitesse sans utiliser le levier d'embrayage, il est nécessaire de respecter quelques précautions afin de ne pas endommager votre moteur. Pour passer les vitesses, les pignons de votre boîte de vitesses doivent changer de position. Lors d'un changement de vitesse normal, vous utilisez l'embrayage et l'accélérateur. En relâchant l'accélérateur, la pression sur le vilebrequin est relâchée et, grâce au levier d'embrayage, vous déconnectez la boîte de vitesses du vilebrequin. Cela vous permet de passer les vitesses en toute sécurité. La vidéo ci-dessous illustre bien le fonctionnement de la transmission de votre moto.

comment fonctionne la transmission de votre moto

Un quickshifter adopte une approche légèrement différente. Il est équipé d'un capteur qui détecte l'actionnement de la pédale de changement de vitesse. Dès que cela se produit, il envoie un signal au calculateur de votre moto pour interrompre l'allumage ou l'injection. Cela soulage alors les rapports de la boîte de vitesses, ce qui garantit leur passage. Tout cela se produit en quelques millisecondes, vous ne remarquez donc pas la perte de puissance temporaire.

changement de vitesse sans embrayage
Le changement de vitesse sans embrayage (ou « embrayage sans embrayage ») est un terme qui évoque le « quickshifter », mais dont la technologie est distincte. Ce type de changement de vitesse est possible sur presque toutes les motos. Avec ce système, vous appuyez sur la pédale de changement de vitesse avant de passer à la vitesse supérieure, puis vous relâchez brièvement l'accélérateur, puis vous accélérez à nouveau immédiatement.

En relâchant brièvement l'accélérateur, vous pouvez passer rapidement les rapports de votre boîte de vitesses et passer le rapport suivant. C'est une technique de conduite avancée qui ne présente aucun danger si vous la maîtrisez bien. Cependant, les risques sont plus importants qu'avec un quickshifter.

Un quickshifter est-il mauvais pour votre moteur ?
On entend parfois dire que les quickshifters sont mauvais pour le moteur, mais ces théories ont déjà été réfutées. Quiconque conduit avec un quickshifter bien réglé l'appréciera vraiment. Le seul inconvénient, selon nous, est qu'il peut rendre un peu paresseux et vous obliger à vous habituer à cette technologie. Une fois que vous aurez commencé, vous ne voudrez plus revenir en arrière.

Coupure de carburant ou coupure d'étincelle ?
Coupure d'essence : D'un point de vue technique, la coupure d'essence ne fonctionne pas toujours et peut provoquer un blocage lors de la réapplication. Avec une coupure d'essence, il reste du carburant dans le conduit d'admission, qui peut être aspiré et produire encore de la puissance, ou pire, un mélange pauvre. Une fois le carburant rétabli, il a réhumidifié le conduit d'admission avant que le flux normal ne soit rétabli, provoquant un nouveau mélange pauvre. Ce cycle inconfortable perturbe le flux d'admission (manque) et affecte également le flux des gaz d'échappement en le ralentissant, car il n'y a pas de chaleur.

Ce problème ne concerne que les préparateurs de moteurs de F1/GP, où une perturbation du flux dans un cylindre peut perturber celui des autres. En supermoto, seul un passage de vitesse propre compte.

Coupure d'allumage : Le carburant étant toujours pompé par l'admission, il n'affecte pas la course d'admission suivante. De plus, le carburant pompé dans l'échappement subit normalement une postcombustion (par exemple, des flammes sortant de l'échappement), ce qui contribue à maintenir un débit élevé de gaz d'échappement.

Installation
L'installation s'effectue en moins de 30 minutes. Il suffit de connecter la prise du faisceau à l'injecteur de la moto. Le faisceau se branche directement sur l'injecteur sans aucune modification du faisceau de la moto. Le kit est également fourni avec un connecteur rapide permettant de connecter le capteur de position du papillon des gaz (TPS) sans avoir à couper le câble. La dernière étape de l'installation consiste à connecter le câble de mise à la terre.
Une fois que tout est connecté, le manuel vous guide tout au long du calibrage du système.

Réglage de l'heure de coupure
Pour régler le temps de coupure, trois molettes sont disponibles sur l'unité principale. Ce temps peut être réglé de 40 ms à 99 ms par incréments de 1 ms. Il est également possible de définir un temps de coupure distinct pour les changements de vitesse qui se produisent sans accélération maximale. Le manuel recommande 70 ms pour les changements de vitesse à accélération maximale et 5 ms supplémentaires pour les changements de vitesse non accélération maximale.