C'est la définition technique, pour être plus pratique et appliquer ce que nous venons de dire sur l'effet gyroscopique au vélo, nous devrions dire que plus la roue pèse et plus elle tourne vite, plus la force nécessaire pour l'incliner par rapport à son axe sera grande.
Cela signifie que les facteurs qui influencent cette force sont essentiellement deux : la vitesse de rotation et le poids de la roue elle-même. Plus le poids est éloigné de l'axe de rotation, plus la résistance au mouvement est grande. Par exemple, un moyeu plus lourd n'a pas d'effet significatif sur l'effet gyroscopique négatif de la roue en rotation, contrairement à un pneu plus lourd.
L'avantage d'un système à double disque réside dans le poids extérieur de la roue, situé le plus loin du centre de rotation et qui est le plus critique en raison de son effet physique. En supprimant la différence de poids du monodisque plus grand, le poids de la roue est réduit juste assez pour obtenir une conduite plus réactive et plus fluide.
Les données sont frappantes : le monodisque de 310 mm à 320 mm de diamètre pèse entre 1 150 et 1 600 grammes selon le diamètre. Les deux disques de 240 mm de diamètre pèsent au total 900 grammes. À mesure que la vitesse augmente, ces grammes se transforment en kilos, ce qui nuit à l'agilité en virage. Imaginez : à plus de 100 km/h, il faut gérer autant de poids dans un virage.
Effet lissant
En virage, le poids en rotation tend à redresser le vélo. Avec le système à double disque, ce phénomène est bien moindre. Le vélo paraît plus léger à l'entrée comme à la sortie du virage. Il n'est pas tiré vers l'extérieur.
Freiner à l'intérieur de la courbe
Avec le Double Disc, vous pouvez freiner et incliner le vélo sans effort, ce qui vous permet de retarder le point de freinage et d'augmenter la vitesse d'entrée.
Respirer dans des conditions difficiles
Contrairement au puissant monodisque à faible progressivité, le Double Disc offre un freinage plus doux, donnant presque l'impression de ne pas s'arrêter. En virage, on réalise qu'il reste collé à l'asphalte sans problème. Sur chemin de terre comme sur asphalte mouillé, vous freinez sans crainte. La roue avant peut être bloquée au sol.
En conclusion
Tous ces avantages conduisent à des temps au tour améliorés.