LA CARTOUCHE EPICA A ÉTÉ CONÇUE POUR OFFRIR LES MEILLEURES PERFORMANCES ET LE MEILLEUR CONFORT EN PROPOSANT UNE RÉGLABILITÉ MAXIMALE

Le nouveau système de cartouche EPICA est l'aboutissement d'années d'expérience, de tests et de développement réunis en un seul projet. L'objectif principal de ce projet était de développer une cartouche hautement réglable pour permettre aux pilotes de régler finement leurs fourches d'une manière qui n'avait jamais été possible auparavant. Vous trouverez ci-dessous une description des principales caractéristiques de ce design innovant.

Réglages externes :

• Amortissement en compression – 60 clics de réglage sensible – Réglage en haut de la cartouche.
• Amortissement en détente – 50 clics de réglage sensible – Situé en bas de la fourche.
• Réglage externe de la précharge du ressort – 0 à 15 mm – Facilement réglable avec une clé à douille de 16 mm en bas de la fourche.

Caractéristiques innovantes :

• Système de vessie
  • Le système de vessie évite la perte de performance qui peut survenir avec les systèmes de ressort internes standard (en raison de la dégradation du support hydraulique).
  • Compensation interne d'huile avec un volume accru pour une meilleure réponse à haute vitesse.
  • Possibilité de régler les pressions de la vessie via le ressort de purge latéral.
• La cartouche EPICA intègre le système d'amortissement progressif (PDS) de Lainer pour un amortissement hydraulique accru en fin de course.
  • Le système PDS offre jusqu'à 12 réglages différents pour la rigidité en fin de course.
• Le piston de compression haute vitesse est réversible avec une large gamme de réglages.

Spécifications techniques :

• Usiné à partir d'alliages premium 7075 et 6060 et anodisé dur.
• Piston de compression haute vitesse réversible – diamètre extérieur = 38 mm.
  • Côté A (surface de valve plate) – cales de 34 mm de diamètre extérieur pour motocross et enduro.
  • Côté B (surface de valve convexe) – cales de 32 mm de diamètre extérieur pour supercross.
• Option de configuration de la valve basse vitesse (LSV) sur la valve de base de compression.
• Diamètre de la tige de cartouche = 14 mm (pour un flux d'huile accru).
• Diamètre du piston de rebond = 25 mm pour un meilleur contrôle hydraulique.
• Cales de compression haute/basse vitesse ID 12 mm.
• Course maximale = 310 mm.
• Diamètre maximal des cales pour le by-pass de la mid-valve = 21 mm.
• Possibilité de régler le jeu de flottement de la mid-valve avec les cales empilées.
• Cale flottante mid-valve/by-pass ID = 6 mm (pour une réponse douce à haute vitesse sur les bosses de freinage).
• Cales de rebond ID = 6 mm (utilise des cales triangulaires de mid-valve pour éviter toute turbulence d'huile en compression).
• Joint inférieur NBR à faible frottement.
• Possibilité d'étendre la cartouche via les rondelles en nylon.