LA CARTOUCHE EPICA A ÉTÉ CONÇUE POUR OFFRIR LES MEILLEURES PERFORMANCES ET LE MEILLEUR CONFORT EN ASSURANT UNE RÉGLABILITÉ MAXIMALE

Le nouveau système de cartouche EPICA est l'aboutissement d'années d'expérience, de tests et de développement en un seul projet. L'objectif principal de ce projet était de développer une cartouche hautement réglable pour permettre aux pilotes de régler leurs fourches d'une manière qui n'était jamais possible auparavant. Vous trouverez ci-dessous une présentation des principales caractéristiques de cette conception innovante.

Réglages externes :

• Amortissement en compression – 60 clics de réglagesensible– Réglage en haut de la cartouche.
• Amortissement en détente – 50 clics de réglagesensible– Situé en bas de la fourche.
• Réglage externe de la précharge du ressort –0 à 15mm– Facilement réglable avec une douille de 16mm en bas de la fourche.

Caractéristiques innovantes :

• Système à membrane
  • Le système à membrane prévient la perte de performance qui peut survenir avec les systèmes à ressort interne standard (due à la dégradation du support hydraulique).
  • Compensation interne de l'huile avec un volume accru pour une meilleure réponse à haute vitesse.
  • Possibilité de régler les pressions de la membrane via le ressort de purge latérale.
• La cartouche EPICA intègre le système d'amortissement progressif (PDS) de Lainer pour un amortissement hydraulique accru en fin de course.
  • Le système PDS offre jusqu'à 12 réglages différents pour la rigidité en fin de course.
• Le piston de compression haute vitesse est réversible avec une large plage de réglages.

Spécifications techniques :

• Usiné à partir d'alliages 7075 et 6060 de première qualité et anodisé dur.
• Piston de compression haute vitesse réversible – diamètre extérieur = 38 mm.
  • Côté A (surface de valve plate) – cales de 34mm de diamètre extérieur pour motocross et enduro.
  • Côté B (surface de valve convexe) – cales de 32mm de diamètre extérieur pour supercross.
• Option de configuration de la valve basse vitesse (LSV) sur la valve de base de compression.
• Diamètre de la tige de cartouche = 14 mm (pour un débit d'huile accru).
• Diamètre du piston de rebond = 25mm pour un meilleur contrôle hydraulique.
• Cales de compression haute/basse vitesse ID 12 mm.
• Course maximale = 310 mm.
• Diamètre maximal des cales pour le by-pass de la valve intermédiaire = 21 mm.
• Possibilité de régler le jeu de la valve intermédiaire avec les cales.
• Cale flottante de la valve intermédiaire/by-pass ID = 6 mm (pour une réponse douce à haute vitesse sur les bosses de freinage).
• Cales de rebond ID = 6 mm (utilise des cales de valve intermédiaire triangulaires pour éviter toute turbulence d'huile en compression).
• Joint inférieur NBR à faible frottement.
• Possibilité d'étendre la cartouche à l'aide des rondelles en nylon.